不是工具而是態(tài)度 國內企業(yè)執行力態(tài)度四大偏差
2004-09-02
作者：通威
執行力并不是工具，而是工作態(tài)度。中華民族無(wú)疑是優(yōu)秀的，但是工作態(tài)度始終不夠優(yōu)秀，執行力的偏差是最大的原因。
通過(guò)對國人執行力的態(tài)度的研究，余世維認為存在四大偏差。
A)對執行的偏差熟視無(wú)睹
什么東西一開(kāi)始都有小偏差，以后偏差就越來(lái)越嚴重。鐵道部和民航總局都要求提速，其實(shí)他們最應該做到的就是準點(diǎn)。余世維以自己為例，近兩年他在國內出差，接班的朋友總問(wèn)他有沒(méi)有誤點(diǎn)，他就回答還好沒(méi)有，大家都當作習慣性的問(wèn)答。現在在國內坐飛機不準點(diǎn)是正常，準點(diǎn)是不正常。全世界最快的火車(chē)———日本新干線(xiàn)，時(shí)速達到320公里，但它每個(gè)月的誤差卻不超過(guò)3秒鐘。
而我們這邊呢？航空公司怪旅客太慢，旅客怪邊防檢查太慢，邊防檢查怪旅客登記太慢……怪來(lái)怪去，這又形成了一個(gè)“怪圈”。東京火車(chē)站專(zhuān)門(mén)有人守在門(mén)口，負責將旅客推上車(chē)。余世維擔任日本航空公司臺灣地區副總裁時(shí)，也經(jīng)常有旅客誤點(diǎn)的情況，但是他們有一個(gè)好辦法來(lái)解決。首先，他們派人站在候機樓的門(mén)口接旅客下車(chē)，公司所有員工統統站在柜臺的門(mén)口，加速疏導，讓緊急班機的旅客首先登機。飛機快要起飛時(shí)，都有專(zhuān)人拿著(zhù)牌子在安檢處等候晚到的客人，所以日航的飛機都很準點(diǎn)。余世維表示，他只在香港看到過(guò)員工站在柜臺外面疏導旅客的情形。大家對偏差無(wú)所謂，這是國人常犯的一個(gè)毛病。
美國汽車(chē)巨頭尼桑賠了7年后，終于決定請法國合作伙伴卡諾斯來(lái)管理日產(chǎn)。因為卡諾斯管理有方，日產(chǎn)很快盈利。他講過(guò)的一句話(huà)值得大家學(xué)習，“我的基本工作態(tài)度是不怕考驗，輕松自如地應付突發(fā)事件，在工作中始終保持緊張感”。所謂輕松自如地應付突發(fā)事件，是沉得住氣的同時(shí)隨時(shí)保持緊張感。不過(guò)切記，是緊張不是慌張，是放下不是放棄，是隨和不是隨便。
B)個(gè)性不追求完美
其實(shí)，完美是一種習慣。余世維的父親喜歡吃飯之后喝點(diǎn)小酒，于是，他在國內買(mǎi)很多名酒給他喝。有一次，他去山西買(mǎi)了一瓶當地的名酒，還很小心地用毛衣裹著(zhù)。但酒拿回家時(shí)只剩下三分之二了，有三分之一被毛衣喝掉了，因為瓶塞漏了。最近，中央電視臺希望余世維對海爾在海外不太成功談點(diǎn)看法。他認為，這還是民族的老毛病：什么事情都想大概、差不多吧。
完美也是一種品質(zhì)，一種心態(tài)，一種素養。臺灣有家從事化工的奇美公司，在公司里開(kāi)了間博物館，滿(mǎn)世界收集文物；歐洲知名的浪琴表公司里，收集了許多世界名畫(huà)；美國IBM在公司大廳里擺滿(mǎn)了精美雕塑。他們并不是為了學(xué)美術(shù)，而是希望從美術(shù)、從環(huán)境中培養完美。
所以，老板要多帶自己的員工去參觀(guān)博物館，聽(tīng)聽(tīng)歌劇，公司里也應陳列一些藝術(shù)精品。即使公司不能自己辦一個(gè)博物館，也可以去外面的博物館鍛煉一下眼力，這種觀(guān)念就叫做完美。聽(tīng)說(shuō)，日本人崇拜中國的朝代只有三個(gè)：漢、唐、宋，在他們的眼里，宋朝之前的中國文化是輝煌燦爛的，而明朝之后則是俗氣了。的確，我們的祖先力求完美，做事精益求精，而這點(diǎn)在現代中國人的心里漸漸不見(jiàn)了。
C)在職責范圍內，不會(huì )自己盡責處理一切問(wèn)題
雖然廣州搬了新機場(chǎng)，但對于之前舊機場(chǎng)的服務(wù)，余世維仍然有話(huà)要說(shuō)。每年，余世維至少來(lái)廣州5次，每次都是在一個(gè)行李轉盤(pán)上看到自己的行李。為什么每次都是這樣，說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)就是懶，應該將已有的8個(gè)轉盤(pán)都用起來(lái)啊。可憐的客人每次在找行李時(shí)，急得大呼小叫，航空公司卻沒(méi)有一個(gè)員工站在那里提供服務(wù)。在廣州舊白云機場(chǎng)，他從沒(méi)看到過(guò)一個(gè)航空公司的職員站在那里，即使有女職員站在那里，也是在發(fā)呆，而沒(méi)有想辦法去解決問(wèn)題。
D)對“要求標準”不能也不想堅持
什么東西都有標準，一旦這個(gè)標準不能也不被堅持，就沒(méi)有了執行力。
大家都知道，肯德基對什么標準都力求完美。肯德基規定8點(diǎn)鐘將牛肉切好，12點(diǎn)進(jìn)冷倉，第二天5點(diǎn)進(jìn)柜臺，6點(diǎn)鐘烤出一個(gè)牛肉餅。換了中國人，可能會(huì )認為“緊張什么，晚一點(diǎn)又不會(huì )變成羊肉餅”。堅持標準，這是外企成功的一個(gè)秘訣。
再看中國民航，到現在為止共飛了360萬(wàn)小時(shí)，這是全國560架民航機飛出來(lái)的結果。國際標準是百萬(wàn)小時(shí)無(wú)空難，全國560架飛機飛了360萬(wàn)小時(shí)無(wú)空難，應該說(shuō)還是不夠標準的。最近，青島航空的飛機降落北京，四個(gè)輪子全部爆掉。飛機不比汽車(chē)，零件的使用時(shí)間一到就要更換，如果不換可能會(huì )發(fā)生事故。
所以，執行力并不是工具，而是工作態(tài)度。中華民族無(wú)疑是優(yōu)秀的，但是工作態(tài)度始終不夠優(yōu)秀，就是由這些原因造成的。
通過(guò)對國人執行力的態(tài)度的研究，余世維認為存在四大偏差。
A)對執行的偏差熟視無(wú)睹
什么東西一開(kāi)始都有小偏差，以后偏差就越來(lái)越嚴重。鐵道部和民航總局都要求提速，其實(shí)他們最應該做到的就是準點(diǎn)。余世維以自己為例，近兩年他在國內出差，接班的朋友總問(wèn)他有沒(méi)有誤點(diǎn)，他就回答還好沒(méi)有，大家都當作習慣性的問(wèn)答。現在在國內坐飛機不準點(diǎn)是正常，準點(diǎn)是不正常。全世界最快的火車(chē)———日本新干線(xiàn)，時(shí)速達到320公里，但它每個(gè)月的誤差卻不超過(guò)3秒鐘。
而我們這邊呢？航空公司怪旅客太慢，旅客怪邊防檢查太慢，邊防檢查怪旅客登記太慢……怪來(lái)怪去，這又形成了一個(gè)“怪圈”。東京火車(chē)站專(zhuān)門(mén)有人守在門(mén)口，負責將旅客推上車(chē)。余世維擔任日本航空公司臺灣地區副總裁時(shí)，也經(jīng)常有旅客誤點(diǎn)的情況，但是他們有一個(gè)好辦法來(lái)解決。首先，他們派人站在候機樓的門(mén)口接旅客下車(chē)，公司所有員工統統站在柜臺的門(mén)口，加速疏導，讓緊急班機的旅客首先登機。飛機快要起飛時(shí)，都有專(zhuān)人拿著(zhù)牌子在安檢處等候晚到的客人，所以日航的飛機都很準點(diǎn)。余世維表示，他只在香港看到過(guò)員工站在柜臺外面疏導旅客的情形。大家對偏差無(wú)所謂，這是國人常犯的一個(gè)毛病。
美國汽車(chē)巨頭尼桑賠了7年后，終于決定請法國合作伙伴卡諾斯來(lái)管理日產(chǎn)。因為卡諾斯管理有方，日產(chǎn)很快盈利。他講過(guò)的一句話(huà)值得大家學(xué)習，“我的基本工作態(tài)度是不怕考驗，輕松自如地應付突發(fā)事件，在工作中始終保持緊張感”。所謂輕松自如地應付突發(fā)事件，是沉得住氣的同時(shí)隨時(shí)保持緊張感。不過(guò)切記，是緊張不是慌張，是放下不是放棄，是隨和不是隨便。
B)個(gè)性不追求完美
其實(shí)，完美是一種習慣。余世維的父親喜歡吃飯之后喝點(diǎn)小酒，于是，他在國內買(mǎi)很多名酒給他喝。有一次，他去山西買(mǎi)了一瓶當地的名酒，還很小心地用毛衣裹著(zhù)。但酒拿回家時(shí)只剩下三分之二了，有三分之一被毛衣喝掉了，因為瓶塞漏了。最近，中央電視臺希望余世維對海爾在海外不太成功談點(diǎn)看法。他認為，這還是民族的老毛病：什么事情都想大概、差不多吧。
完美也是一種品質(zhì)，一種心態(tài)，一種素養。臺灣有家從事化工的奇美公司，在公司里開(kāi)了間博物館，滿(mǎn)世界收集文物；歐洲知名的浪琴表公司里，收集了許多世界名畫(huà)；美國IBM在公司大廳里擺滿(mǎn)了精美雕塑。他們并不是為了學(xué)美術(shù)，而是希望從美術(shù)、從環(huán)境中培養完美。
所以，老板要多帶自己的員工去參觀(guān)博物館，聽(tīng)聽(tīng)歌劇，公司里也應陳列一些藝術(shù)精品。即使公司不能自己辦一個(gè)博物館，也可以去外面的博物館鍛煉一下眼力，這種觀(guān)念就叫做完美。聽(tīng)說(shuō)，日本人崇拜中國的朝代只有三個(gè)：漢、唐、宋，在他們的眼里，宋朝之前的中國文化是輝煌燦爛的，而明朝之后則是俗氣了。的確，我們的祖先力求完美，做事精益求精，而這點(diǎn)在現代中國人的心里漸漸不見(jiàn)了。
C)在職責范圍內，不會(huì )自己盡責處理一切問(wèn)題
雖然廣州搬了新機場(chǎng)，但對于之前舊機場(chǎng)的服務(wù)，余世維仍然有話(huà)要說(shuō)。每年，余世維至少來(lái)廣州5次，每次都是在一個(gè)行李轉盤(pán)上看到自己的行李。為什么每次都是這樣，說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)就是懶，應該將已有的8個(gè)轉盤(pán)都用起來(lái)啊。可憐的客人每次在找行李時(shí)，急得大呼小叫，航空公司卻沒(méi)有一個(gè)員工站在那里提供服務(wù)。在廣州舊白云機場(chǎng)，他從沒(méi)看到過(guò)一個(gè)航空公司的職員站在那里，即使有女職員站在那里，也是在發(fā)呆，而沒(méi)有想辦法去解決問(wèn)題。
D)對“要求標準”不能也不想堅持
什么東西都有標準，一旦這個(gè)標準不能也不被堅持，就沒(méi)有了執行力。
大家都知道，肯德基對什么標準都力求完美。肯德基規定8點(diǎn)鐘將牛肉切好，12點(diǎn)進(jìn)冷倉，第二天5點(diǎn)進(jìn)柜臺，6點(diǎn)鐘烤出一個(gè)牛肉餅。換了中國人，可能會(huì )認為“緊張什么，晚一點(diǎn)又不會(huì )變成羊肉餅”。堅持標準，這是外企成功的一個(gè)秘訣。
再看中國民航，到現在為止共飛了360萬(wàn)小時(shí)，這是全國560架民航機飛出來(lái)的結果。國際標準是百萬(wàn)小時(shí)無(wú)空難，全國560架飛機飛了360萬(wàn)小時(shí)無(wú)空難，應該說(shuō)還是不夠標準的。最近，青島航空的飛機降落北京，四個(gè)輪子全部爆掉。飛機不比汽車(chē)，零件的使用時(shí)間一到就要更換，如果不換可能會(huì )發(fā)生事故。
所以，執行力并不是工具，而是工作態(tài)度。中華民族無(wú)疑是優(yōu)秀的，但是工作態(tài)度始終不夠優(yōu)秀，就是由這些原因造成的。